鈴鹿サーキット東コースにて開催されていた「スピードチェア」に参戦したＣＺ１５０Ｒです。２０００年５月から趣味で作り始めて、０〜５０ｍに参加したりしましたが、さしたる成果は残りませんでした。２００１年から鈴鹿本コースでスクーターのタイムアタックレースが開催される事を知り、参戦と更なる改造を決意しました。それから、色々トラブルもありましたが、手を加え続け、この仕様になっています。'０１〜'０６スピードチェアクラス（東コース）戦績 １８戦中 成立10戦、優勝５回、２位４回 リタイヤ１回 スピードチェアクラス・東コース公式コースレコード保持車 タイム １'０７"４４２ （樹立日：２００４年９月１２日） 残念ながら、'０６で東コースでのスピードチェアクラスは廃止（参加台数が少ない事による）になりました。 自分でも中途半端とは思います（スピードチェア最終戦でも２位でした・・・）が、ノーマルフレーム号でのレース参戦は、ひとまず休止します。今後は他車フレームにＣＺエンジンを搭載したＮＥＷマシンで更なる速さを追求する予定です。  シリンダー：ＤＴ200ＷＲ改シリンダーヘッド：ＤＴ200ＷＲ改 シリンダーは面研と水路変更、ポート加工して使用。スタッドボルト位置が同じなので、比較的載せ易いです。ヘッドも水路変更、燃焼室全面加工、面研して使用。気候によって圧縮比違いのヘッドを使い分けています。 クランクはＯ／Ｈと長いコンロッドに換装、ケースはＤＴ−ＷＲシリンダー用に拡大加工。 
チャンバー：ＫＲＳ製ワンオフ（ＤＴシリンダー対応）リヤサス：カヤバＭＧＳ３０５＋アダプター リヤホイール：グランドアクシス フレーム：補強 チャンバーはＤＴシリンダー対応型。カバーカットしないと装着出来ませんが、性能優先の為には仕方無かったです。一応、保護用にスライダーが付いているけど、効果のほどはわかりません。１２インチホイール化にはケースカット、その他モロモロの作業が必要です。 
キャブ：ＰＷＫ２８改（スローエア通路加工）マニホールド：オリジナル（１２インチ対応） リードバルブ板：ＦＲＰ製 リードバルブブロック：ノーマル通路加工 チョークノブ：ワイヤータイプに変更 
ブレーキキャリパー：ＴＺＲ２５０Ｒディスク板：マグナ５０加工 フロントホイール：ＮＳＲ５０加工 フロントフォーク：マジェスティ加工 ステアリングステム：ＣＺシャフト＋マジェブラケット Ｆマスターシリンダー：ＶＴＺ サーキット走行にはディスク化が必須です。１２インチ化ついでに、マジェフォークに換装しました。ステムシャフトはＣＺのまま、マジェのブラケット部を組み合わせてます（かなりカバーカットも必要）。キャリパーもボルトオンのＴＺＲ２５０Ｒにしました。 
ケースカバー：キック取り付け加工駆動系：マジェプーリー、オリジナルＳＰ（センター、 クラッチ共)、トルクカム角度変更、クラッチ軽量化、 ハイギヤ化 リヤブレーキ：ハンド化（旧マジェワイヤー使用） ラジエター：'９０ＮＳＲ２５０Ｒ改 シート：ＴＺ２５０ラバー付き ＹＥＣ水温計、デジタルタコメーターも装備 走る為に仕方無い最低限しか手を入れてないのですが、変更点は多くなりました。苦労も多かったです。「物作りは難しい」とわかっているつもりなので、開発者に敬意を表して、出来るだけオリジナルルックスを残すように心がけました。 スクーターファン誌Ｖｏｌ．１５に私のＣＺ１５０Ｒの紹介とスピードチェア参戦記(２００１年11月開催分）、Ｖｏｌ．１６にもスピードチェア参戦記（２００２年２月開催分）、Ｖｏｌ．１９には「第１回ＣＺ東西合同ミーティング」時に開催された、ＣＺ開発責任者Ｔ氏とＣＺユーザーとの座談会の模様が載っています。興味ある方は見て下さい。 当面の目標であった「ＣＺ１５０Ｒの速さを証明する事」は、ある程度達成出来たのではないか？と考えています。古から「ＣＺ１５０Ｒは速い」との噂はありましたが、実証した例はほとんど無く、「ホントかどうか？」疑問視される方も居たと思います。人それぞれ受け止め方はあると思いますが、私が乗ってもコースレコードが出たのは事実（余談ですが、成立した東コースのレースで、私以外のウイナーは全てＩＡライダーです）ですので、まあまあ納得出来るのではないでしょうか？ 「ＣＺを手に入れたい」という方に、遅まきながら、アドバイスをさせていただきます。「自分が常識人である」との自覚がある方は避けた方が良いでしょう。人生、知らない方が良い事もあります。「オレは２スト好きだ！」と言う方には、２ストミッション車をお勧めします。今の時代、それでも十分、維持する事が難しいでしょう。「オレは２ストのスクーターが好きだ！」と言う方には、ジレラ・ランナーやグランドアクシス、アドレス１１０等をお勧めします。改造次第で更に速くなる事でしょう。「オレはＣＺでないとダメなんだ」と言う方は、仕方ありませんね。その場合、免許などの制約が無い限り、ＣＺ１５０Ｒを選びましょう。ＣＺ１２５の方が手に入り易いのですが、如何せん不具合が出易い様です。そして、自分で整備出来る腕と場所＆工具、新品・中古（探す労力含む）パーツをストックする財力、ＣＺに関する情報、無いパーツはなんとかする情熱（と、出来ればＣＺオーナーとの横のつながり）を用意しましょう。そこまですれば、性能を維持する事も可能です。更に「改造したい」場合はハードルが高くなります。確かに人間は欲深いモノですが、そこまでいくと、人生に破綻を起こしかねないので、ブレーキやサスの強化くらいで止めておきましょう。 ＣＤＩについて ＣＺ１２５のＣＤＩは、壊れ易い事で有名ですが、ＣＺ１５０Ｒのモノも、そうである事が判明しました。スペアとして、３つの中古ＣＤＩを持っていたのですが、全て不良品でした。タチが悪いのは、不良ＣＤＩでもアイドリングはする（火が飛ぶ事は飛ぶ）事です。更にタチが悪いＣＤＩになると、始動後短時間はマトモに動くのですが、その後はアイドリング付近で火が飛ぶのみ・・・というモノもあります。かろうじてマトモな１個は、５万Ｋｍ走行モノなので、個体差はあると思いますが、ＣＤＩ不良のモノが相当多い事は想像出来ます。残念ながら、純正ＣＤＩは販売終了となっており、（確率的に、低いでしょうが）程度の良い中古品を探すか、代替ＣＤＩを見つけるしかありません。 現在進行形のＣＺ改造計画ですが、更なる速さを追求すべく、フレーム換装したＮＥＷマシンを製作中です。確かにノーマルルックスで速ければ、ソレに越した事はないのですが、手っ取り早く速さを追求する為に、ＮＥＷフレーム号にその役目をバトンタッチします。出場予定レースは鈴鹿東コースの「ロードスタークラス」と、苦戦中（２戦２敗２転倒！）の「スクーター1」です。「ロードスタークラス」適応の為、ナンバー付き車両になります。製作にものすごく時間が掛かっている現状ですが、頑張って作りたいと考えています。 後日追記 ようやく、ストリートマジック車体ベースのＮＥＷマシンが出来ました。今後はそのマシンを用い、(スクーター１が無くなった為）鈴鹿を主戦場にして、レース展開していきます。 |