ＴＩサーキットで開催されるモトルネッサンス・ＮＫモンスタークラス用（ターミネーターズではない）に製作したＴＤＲ２５０です。テストランも少なく、レースに１回出たきりで、全然満足行く仕上がりにはなっていません。時間とお金が出来れば、また取り掛かりたいと思います。ロードコースでは空気抵抗が大きく、なかなかスピードが出ずに苦労しますが、スタイルとエンジンが好きなのでこれで良いのです。次はキャブの大径化と、出来ればベンチでのチャンバー開発を進めたいですね。街乗り'８８ＴＺＲ２５０でデータ取りしながら開発を進めて行きたいと考えています。



















エンジン：'８８ＴＺＲ用に換装（レギュレーション上ＯＫ）　シリンダー：ポート加工　ヘッド：'８８ＴＺＲ２５０ノーマル　電装：RＣ ＳＵＧＯ ＴＺＲ２５０Ｆ３ チャンバー：ＲＣＳＵＧＯ　ＴＺＲ２５０Ｆ－Ⅲ改　キャブ：'８８ＴＺ２５０改　ミッション：ＲＣＳＵＧＯ ＴＺＲ２５０Ｆ３（'８７後期・６速はＲ1-Ｚ） 　ラジエター：（多分）'８９ＮＳＲ２５０ＲＦ３　クラッチ：フリクションプレート変更（面積アップ）＋強化クラッチＳＰ

ヘッドは変更予定（まだ圧縮比が低い）、チャンバーもオリジナルに換装予定。キャブもリードバルブブロックも変更する予定。つまり、 完成度はまだまだです。ＴＤＲは空気抵抗が大きい為、６速をもっとクロスさせたいけど、モノ（'８６Ｆ３初期型）が無いのでＲ1－Ｚ用で我慢しています。ラジエターは以前は'９０ＮＳＲ２５０Ｒのノーマルを使用していましたが、水温が８０℃まで上がる（夏のＴＩ）ので換装しました（水温計アダプターをまだ付けてません）。クラッチも強化しています。












フレーム：補強　Ｆフォーク：'９２ＴＺ２５０延長　Ｒサス：'９２ＴＺ２５０　Ｒサスリンク：オリジナル　スイングアーム：ＴＤＲ改（ＴＺＲ２５０ＳＰＲチェーンプーラー溶接）　Ｆホイール：ＴＺ２５０用テクノマグネシオ　Ｒホイール：ＴＺＲ２５０Ｒ－ＳＰ　フロントスプロケット：オフセットタイプ　Ｆブレーキ：'９２ＴＺ２５０　

足廻りはＴＺ２５０流用が多いです。全然セッティングが出来てないので、コメント出来ません。時間を掛けてセットアップしたいと考えてます。
　
　

エンジン系は街乗りＴＺＲ２５０でテストしています。 以下は今後ＴＤＲに装着予定のテスト済みパーツです。

　
　 　
シリンダーヘッド：左右分離、燃焼室全面加工

'８８ノーマルヘッド＋'８６ヘッドＧ／Ｋの組み合わせでしたが、まだ圧縮比が低かったようです。ヘッド容積単体で見ると、'８８ノーマルが１４．５ｃｃ、'８８Ｆ３（ポートタイミングはノーマルと同じ）指定が１３．８ccですが、もう少し上げています。もちろん無鉛ハイオク対応です。レース使用を考えると、左右分離加工はメンテナンス面でメリットがあります（スペース的に苦しくなるデメリット面があるので、ストリートユースには適さないでしょう）。燃焼室全面加工により、デトネーションが起き難く、レブ特性が悪くならないようになってます。



チャンバー：オリジナル

ＲＣＳＵＧＯ製よりパワーバンド内でのトルクが向上しました。特にレブ域で良くなったようです。ポート加工されたエンジン用ですので、ノーマルエンジンにはマッチングしません。'８７ノーマル電気で１２０００ｒｐｍシフト、ＲＣＳＵＧＯ電気だと１２５００ｒｐｍシフトくらいです。チャンバーステー位置はＴＺＲ２５０に合わせていて、ＴＤＲのフレーム側にステーを新設、ブラケット（ラバーマウント）を介して装着しています。





後日追記　'10.5.29にパワーチェックする機会が有り、オリジナル寸法より、ＳＵＧＯコピーそのままの方が、上が良かったです。確かに、ＳＵＧＯ・Ｆ３よりは良かったのですが・・・（詳しくは２ＸＴ改・パワーチェックを御覧下さい）。機会があれば、もっとチャンバーテストをしたいと思います。只、ＴＤＲ２５０でレースに出るのは、相当先になりそうです。

後日追記その２　様々な事情により、ＴＤＲ２５０でレースに出る可能性は、ほとんど無くなりました。もし、楽しみにしていた方がいらっしゃったらすみません。エンジン繋がりで、そのうち２ＸＴレーサーを作りたいとは考えていますが、コレも先になりそうです。


ＴＤＲ250のチャンバーについての考察

ノーマルでアップタイプマフラーが装着されている為、チャンバーを作りにくい面があります。まず、アップタイプでチャンバーを製作した場合、サイレンサー位置の自由度が低く、テールパイプ長を車体要求に合わせねばなりません（テールパイプやサイレンサーも、性能に関わってきます）。長さを決めた後に径で調整すると言う、辻褄合わせでマフラーを作らなければなりません。現実的には太目のテールパイプ＋排圧調整用内部パイプの２重テールパイプ方式（ミニバイクでは盛んに用いらています）がベターチョイスと思います。ダウンタイプの場合、適当なチャンバーステーが無い為にタンデムステップ付近でステーを取るケースが多いようです。当然、テールパイプをステーの為に伸ばして装着しますが、コレも車体側要求に合わせた辻褄合わせと言えるでしょう（まあ、たまたま最適寸法のチャンバーでも、ウマくステーが取れる場合もあるかも知れません。振動対策、耐久性などを考えると、チャンバーボディ部にもステーはあった方が良いでしょう）。性能追求にはダウンタイプチャンバーで、ステーを車体側に新設するか、適当なブラケットを介すべきでしょう（ラバーマウント化は必須です）。寸法的には、（ノーマルエンジンならば）ＲＣＳＵＧＯ ＴＺＲ２５０・ＳＰ２５０タイプがベターと思われます（ＴＺＲ２５０ならば全域トルクアップしました）。　

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